ExtCatalog/big/m6478.jpg' alt='Руководство По Zx Landmark' title='Руководство По Zx Landmark' />Внедорожник ZX Landmark выпускается в Китае с 2005 года. Вскоре после выпуска их начали продавать на российском и украинском рынках, а в 2007. Гордость И Предубеждение 1995 Торрент. ЗХ Лендмарк от 3600. Ищем на 100 автосайтах Украины. Купить, цена, описание, фото, поиск ZX LandMark по любым параметрам. Как при Союзе нужно обкатать машину по рекомендациям завода читай мануал. ЛендМарк на первых тысячах тупой и тугой. Landmark Russia Landmark Russia. Что такое самоблокирующийся червячный дифференциал Самоблокирующийся червячный дифференциал самоблок устройство, которое позволяет частично компенсировать главный недостаток свободного дифференциала, а именно его полную беспомощность при наезде одного колеса на скользкое покрытие. По принципу работы, самоблокирующиеся дифференциалы можно разделить на два типа speed sensitive, то есть срабатывающих от разницы в угловых скоростях вращения полуосей, и torque sensitive срабатывающих от разницы передаваемого на полуоси крутящего момента. Для понимания работы самоблока сначала разбермся с принципом работы обыкновенного дифференциала и его недостатками. Дифференциал это механическое устройство, которое передает крутящий момент с одного источника на два независимых потребителя таким образом, что угловые скорости вращения источника и обоих потребителей могут быть разными относительно друг друга. Такая передача момента возможна благодаря применению так называемого планетарного механизма. В автомобилестроении, дифференциал является одной из ключевых деталей трансмиссии. В первую очередь он служит для передачи момента от коробки передач к колсам ведущего моста. Принцип работы обыкновенного дифференциала. Почему для этого нужен дифференциалВ любом повороте, путь колеса оси, двигающегося по короткому внутреннему радиусу, меньше, чем путь другого колеса той же оси, которое проходит по длинному внешнему радиусу. В результате этого, угловая скорость вращения внутреннего колса должна быть меньше угловой скорости вращения внешнего колеса. В случае с не ведущим мостом, выполнить это условие достаточно просто, так как оба колеса могут не быть связанными друг с другом и вращаться независимо. Но если мост ведущий, то необходимо передавать крутящий момент одновременно на оба колеса если передавать момент только на одно колесо, то возможность управления автомобилем по современным понятиям будет очень плохой. При жесткой же связи колс ведущего моста и передачи момента на единую ось обоих колс, автомобиль не мог бы нормально поворачивать, так как колеса, имея равную угловую скорость, стремились бы пройти один и тот же путь в повороте. Дифференциал позволяет решить эту проблему он передат крутящий момент на раздельные оси обоих колс полуоси через свой планетарный механизм с любым соотношением угловых скоростей вращения полуосей. В результате этого, автомобиль может нормально двигаться и управляться как на прямом пути, так и в повороте. ExtCatalog/big/m6531.jpg' alt='Руководство По Zx Landmark' title='Руководство По Zx Landmark' />Однако, ввиду физики устройства, у планетарного механизма есть очень нехорошее свойство он стремится передать полученный крутящий момент туда, куда легче. Например, если оба колеса моста имеют одинаковое сцепление с дорогой и усилие, необходимое для раскручивания каждого из колс одинаковое, дифференциал будет распределять крутящий момент равномерно между колсами. Но стоит только появится ощутимой разнице в сцеплении колс с дорогой например, одно колесо попало на лд, а другое осталось на асфальте, как дифференциал тут же начнт перераспределять момент на то колесо, усилие для раскрутки которого наименьшее то есть на то, которое находится на льду. В результате, колесо, находящееся на асфальте перестанет получать крутящий момент и остановится, а колесо, находящееся на льду примет на себя весь момент и будет вращаться с увеличенной угловой скоростью, причем планетарный механизм будет играть роль редуктора, повышающего скорость вращения этого колеса. Естественно, это явление сильно ухудшает проходимость и управляемость автомобиля. Ведь по логике вещей, в рассмотренной ситуации момент желательно передавать на колесо, расположенное на асфальте, чтобы автомобиль мог продолжить движение. В полноприводных автомобилях дифференциалом обычно оборудованы два моста, а зачастую дифференциал можно обнаружить еще и между мостами межосевой дифференциал. Запчасти Landmark,Запчасти для автомобиля Лэндмарк, ZX Landmerk запчасти. Руководство По Zx Landmark' title='Руководство По Zx Landmark' />Таким образом, мы получаем схему трансмиссии, в которой присутствуют целых три дифференциала два мостовых и один межосевой. Последний необходим для постоянного движения с полным приводом и передачей момента на все четыре колеса. Ведь в повороте колса рулевого моста обычно переднего имеют совсем другие угловые скорости, нежели чем колса заднего моста. Межосевой дифференциал призван передавать крутящий момент от коробки передач к обоим ведущим мостам с разным соотношением угловых скоростей. Такая схема с тремя дифференциалами является одной из самых распространнных схем для постоянного полного привода Full time 4. WD. Возвращаясь к вышеописанному проблемному свойству планетарного механизма, интересно рассмотреть ситуацию, когда полноприводный автомобиль с межосевым дифференциалом одним из четырх колс попал на тот же лд или в скользкую яму. Что тогда произойдт Дифференциал моста, колесо которого находится на льду, отдаст весь полученный крутящий момент на это колесо. Межосевой дифференциал, в свою очередь, тоже стремится передать крутящий момент туда, куда легче. Естественно, межосевому дифференциалу легче отдать момент на мост с прокручивающимся на льду колесом, нежели чем на мост, колса которого имеют хорошее сцепление с дорогой и могут двигать автомобиль. В результате, весь крутящий момент от двигателя и коробки передач пойдт на раскручивание единственного колеса, находящегося на льду. Остальные три колеса остановятся и не будут получать никакого крутящего момента от дифференциалов. Итог из четырх ведущих колс осталось только одно, которое проскальзывает на льду полноприводный автомобиль застрял. Как же заставить дифференциалы передавать крутящий момент на колса с более хорошим дорожным сцеплением Для этого были разработаны различные способы частичной и полной, ручной и автоматической блокировки дифференциалов, которые будут рассмотрены ниже. Владелец автомобиля ZX Landmark рассказывает о своей машине на DRIVE2 с фото. Четыре года на сайте Описание изменено 1 год назад. Технологические данные, руководство по его эксплуатации, рассказывает о вож Руководство по эксплуатации. Руководство по эксплуатации. Езжу ра МАРКЕ уже 3 года, поначалу все было вроде прилично. Подвеска слабая, передок уже неработает немогут найти причину, на панели. Основной целью блокировки дифференциала является передача необходимого крутящего момента обоим его потребителям полуосям или карданам. Существуют принципиально разные методы решения данной задачи. В данном разделе мы рассмотрим способ частичной блокировки с помощью самоблокирующегося дифференциала. Самоблокирующийся червячный дифференциал типа Квайф Автором этой конструкции является англичанин Rod Quaife. В данном случае, оси сателлитов параллельны полуосям. Сателлиты расположены в своеобразных карманах чашки дифференциала. При этом парные сателлиты имеют не прямозубое зацепление, а образуют между собой еще одну гипоидную пару, которая расклиниваясь, так же участвует в процессе блокировки. Принцип работы cамоблокирующегося дифференциала На рисунке приведен эскиз самоблокирующегося дифференциала. Рассмотрим его элементы и принцип работы. Когда одно из колес например, правое начинает отставать, связанная с ним полуосевая шестерня 4 вращается медленнее корпуса 1 и поворачивает входящий с ней в зацепление сателлит 5. Он передает движение связанному с ним сателлиту 5 из левого ряда, а тот, в свою очередь, на левую полуосевую шестерню 3. Так обеспечиваются разные угловые скорости колес в повороте. Благодаря разности крутящих моментов на колесах в винтовом зацеплении возникают осевые и радиальные силы, прижимающие полуосевые шестерни 3, 4 и сателлиты 5, 6 торцами к корпусу 1, 2. Сателлиты 5, 6 также прижимаются к поверхности отверстий 8, в которых они расположены. За счет этого и возникают силы осуществляющие частичную блокировку. Степень блокировки определяется соответствующим коэффициентом. Поисковик на 1. 00 автосайтах Найдено 4. ЗХ Лендмарк от 3.